Покоритель двух стихий

Левко Мациевич был талантливым конструктором кораблей и первым украинским авиатором. Родился он 13 января 1877 в Александровке Чигиринского уезда Киевской губернии (ныне Кировоград) в семье служащего сахарного завода. В характере имел пунктуальность, выдержку в кропотливых подсчетам, вдумчивость, настойчивость в труде. Часто бывал на местном предприятии, увлекался работой механизмов. Дома сам мастерил модели водяных машин и демонстрировал их перед семьей и ровесниками. Отец часто ездил по делам службы в Чигирин, Каменки, Смелы, Черкасс, куда брал с собой сына.

Юный патриот

После окончания гимназии Лев поступает на механическое отделение Харьковского технологического института. Учился хорошо, преподаватели отмечали его способности к серьезной научной работе. Увлекся естествознанием и прикладными науками, фотографией. Юношу привлекал украинский театр, любил пьесы Марка Кропивницкого и Ивана Карпенко-Карого, входил к украинскому кружка "Студенческая община", который издавал и распространял книги на родном языке. Принадлежал к Революционной Украинской партии, которую возглавлял Николай Михновский. Принимал участие в студенческих волнениях.

Среди его друзей и знакомых был Михаил Коцюбинский, Николай Вороной, Александр Олесь … В Народном доме Севастополя Левко Мациевич создал самодеятельный рабочий театр с украинским репертуаром, организовывал вечера памяти Тараса Шевченко. Поддерживал связи со знаменитым лейтенантом Петром Шмидтом и его "Союзом офицеров - друзей народа". Мечтал об отделении Украины от Российской империи.

Талантливый корабел

После института Левко Мациевич стал офицером Черноморского флота, поступил на службу в Севастопольский порт. Занимал должности члена приемной комиссии на Севастопольском рейде, старшего помощника по сооружению броненосца "Иоанн Златоуст". Его проектная документация заинтересовала морскую технической комиссии, которая одобрила принципиальные новшества, за которые молодой инженер-изобретатель получил солидное денежное вознаграждение. Участвовал в строительстве крейсера "Очаков". В июне 1907 года капитана Мациевича направляют в Германию для наблюдения за строительством подводных лодок "Карп", "Карась" и "Камбала". Затем назначают наблюдателем за сооружением субмарин на Балтийском судостроительном и механическом заводах.

1906 после окончания морской академии в Петербурге и обязательных курсов, Левко Мациевич становится дипломированным специалистом подводного плавания. Свое внимание талантливый инженер сосредоточивает именно на вопросах проектирования самых совершенных лодок. За короткое время развивает в этой области военного судостроения впечатляющую по своим результатам деятельности. Мациевич стал автором 14 проектов подводных лодок (некоторые идеи, заложенные в них, опередили свое время). Также разработал проект обороны Севастопольского порта, проекты противоминных заслонов, проект защиты боевых кораблей от атак торпедами.

Покоритель небес

Первые успехи авиации не прошли мимо Льва Мациевича. Он увлекся идеей использования аэропланов для нужд военно-морского флота. В начале 1908 года отдается теории и практике воздухоплавания.

В то время империя закупила во Франции одиннадцать аэропланов, а Мациевича командировали проследить за качеством товара. Его назначили руководителем группы молодых офицеров, которые должны были срочно стать пилотами. Во Франции наш земляк тщательно изучал чертежи и авиационную литературу, много времени провел в мастерских, где производили аэропланы. Работал по 18-20 часов в сутки! Посетил семь аэродромов, базировавшихся под Парижем, подробно ознакомился с устройством аэропланов и дирижаблей. За время пребывания во Франции даже сумел удешевить стоимость закупленных самолетов на 25%. Побывал в Брюсселе и Англии, где осмотрел около 20 систем летательных аппаратов.

Левко Мациевич пришел к выводу о необходимости создавать отечественную авиационную промышленность, а не покупать зарубежные образцы. В 1909 году создает один из первых проектов гидроплана, разработал тип аппарата, который сможет подняться с палубы судна - прототип авианосца. Подписал проспект своей книги "Воздухоплавание в морской войне".

За рубежом Мациевич совершенстве изучил конструкцию почти всех самолетов, организацию их производства, систему обучения летчиков. Он и сам блестяще овладел техникой пилотажа, постоянно летал на "Фарман". По отзывам наставников он был рожден летать. Его полеты были высокотехнических и производили неизгладимое впечатление на тех, кто их видел. Неоднократно получал призы за точность приземления, лучший спуск, продолжительность полета с пассажиром. Пилоту-экстремалу относятся и первые ночные полеты. Немало известных людей доверили ему свою жизнь и поднялись в воздух в качестве пассажира, среди них и председатель кабинета министров Петр Столыпин.

Но судьба отмерила талантливому инженеру, изобретателю и пилоту лишь 33 года жизни. Он погиб 24 сентября (7 октября) 1910 года во время показательных выступлений на празднике воздухоплавания. Пилот несколько раз поднимался в воздух, демонстрируя многотысячной толпы свое мастерство. Не выдержав нагрузок его самолет развалился на части. Парашютов тогда не было … Левко Мациевич стал первой жертвой отечественной авиации.

Отважного авиатора и талантливого изобретателя хоронил весь Петербург. За гробом шло более 100 тысяч человек. В траурной процессии шли авиаторы, моряки, студенты, рабочие, учащиеся гимназий и училищ. Среди моря цветов был и венок от Украинской Громады. На вечере памяти выступил его друг Симон Петлюра. На могиле установили величественной памятник в виде восьмиметровой колонны из полированного красного гранита, на месте гибели героя положили гранитную мемориальную плиту. Недалеко от нее находится площадь имени капитана Мациевича.