Ангелы и демоны дорог

Людям свойственно творить: кто выражает себя в музыке, кто - в скульптуре, а байкеры - в своих мотоциклах
Вся байкерскую культура сформировалась благодаря фирме «Харлей», которая самой первой в мире начала производство мотоциклов. Она продолжает работать и сегодня. В Украину байкерство пришло в начале 80-х вместе с рокерских движением и вскоре вызвало в обществе ряд негативных эмоций. К тому времени оно было стихийным и неорганизованным. Со временем у людей появилась возможность иметь хорошую технику и соответствующее ей экипировки. Состоялось обновления байкерского движения. Байкеры и сегодня привлекают к себе внимание. И не важно, осуждение это или увлечение. Однако, мало кто понимает, кем же на самом деле эти ребята в кожаных куртках, на красивых байках. «Известия» решили приоткрыть завесу таинственности, пообщавшись с байкером по прозвищу SIGMA, а для простых смертных - Ярослав (на фото)
- Когда все для тебя началось?
- Первый байк появилась в 18 лет. До этого у меня даже велосипеда не было. Сказать, что это был именно тот байк, о котором я мечтал - не могу. Вероятно, это была ситуация, когда первый мотоцикл покупается по принципу «на что денег хватает». Как правило, хватает на маломощный байк. Но я вижу в этом одни преимущества. Сначала нужно вообще научиться ездить, понять физику процесса. Мотоцикл - механический инструмент. Он делает то, что ему прикажет водитель. Поэтому все зависит от твоей адекватной реакции на дорожные ситуации. Чрезмерная начальная мощность может стать просто фатальной. Факты - вещь упрямая. Если неопытный, но богатый человек увлеклась этим движением и сразу купила себе яркий и мощный мотоцикл, то в 90% случаев она - труп. Мотоцикл - очень живая лошадка, и тот, кто не проникся его духом и характером, есть как для собственной жизни, так и для жизни других участников дорожного движения угрозой.
Сначала нужно усвоить навыки экстренного торможения, навыки контррулювання. И рассудительный мотоциклист усваивает все это на мотоцикле с маленькой кубатурой двигателя. Как правило, усваивает это сам. Учишься каждый день. Такая ежедневная дорожная практика воспитывает в тебе чувство степени риска. Появляется возможность оценить его степень и немедленно принять решение, идти на него или это очень опасно.
- Аварии на мотоцикле гораздо опаснее автомобильные. Поэтому большинство людей считают вас самоубийцами …
- Любой мотоциклист в какой момент попадает в аварию. И, кажется, через это должен пройти каждый байкер. Другое дело, что это будет за авария и какими будут последствия.
Конечно, каждый старается обезопасить себя максимально. Я, например, принципиально не нарушаю правила дорожного движения. Я никогда не еду на красный свет, всегда катаюсь с включенными фарами, когда двигаюсь в пробке по междурядья, то включаю дальний свет, чтобы каждый водитель автомобиля хорошо меня видел в зеркало заднего вида.
- Итак, какие бывают мотоциклы?
- Есть разные виды мотоциклов: спортивный, классик, чоппер, Индура, матарди и так далее. Каждый выбирает стилистику по вкусу. Когда визначаешся с классом, подбираешь приемлемый объем двигателя. Потом начинаешь «обкатывать» своего железного коня. Постепенно водитель набирается опыта, меняет малопо-
тоскливый мотоцикл на более мощный, пока не дойдет до желаемой кубатуры.
Должен признать, что для опытного мотоциклиста мощный мотоцикл гораздо удобнее. И дело не в том, что можно «покрасоваться». А в том, что большой объем в умелых руках превращается в повышенную безопасность. При движении на дальние расстояния ты всегда понимаешь, что у тебя есть запас мощности для экстренного маневра, срочного обгона и т.д.
- Я слышал, что раньше байкером мог называться лишь тот, кто сдал свой мотоцикл своими руками …
- Сейчас это не обязательно. Более того, законодательство стало очень суровым по «измененных» и не конвейерных моделей. Чтобы тебе дали разрешение на управление таким мотоциклом, нужно пройти комиссию, которая даст заключение, что твой байк безопасен в управлении и у него внезапно не откажут тормоза.
Или представь такую ситуацию: ты берешь хороший, собранный на заводе японский мотоцикл, в котором все составлено с высокой точностью, а соответственно - с безопасностью, и лезешь в него с болгаркой. Кажется, это бессмысленно. Не думаю, что отдельно взятый водитель умнее толпа инженеров на заводе. То перерабатывая в серийном мотоцик
ле, ты уменьшает его безопасность. Да и не у каждого рука поднимется порезать раму за 5000 долларов. Ну и наконец «правленный» мотоцикл почти невозможно продать.
В Киеве есть несколько человек, занимающихся сбором мотоциклов. Такие двухколесные называются «кастом». Их стоимость от трех до семи тысяч долларов. За эти же деньги можно купить хороший серийный байк. Декор - пожалуйста: кожаные сумки, рисунки и т.д. «Внутренности» мотоцикла сейчас стараются не менять.
- Любой механизм требует внимания. Насколько «капризные» мотоциклы?
- Правда, внимание им уделять нужно. И это не мало: заправка, ремонт, профилактика. Байк-удовольствие довольно дорогое. В период становления каждый байкер сталкивается с выбором - потратить деньги на бензин или на новую деталь для мотоцикла. Сначала побеждает бензин, поскольку ездят на небольшие расстояния и в случае поломки байк можно докатить до дома. Когда начинаешь ездить на большие расстояния, то, конечно, выбор падает на под-
держки «организма» мотоцикла в форме. Через это проходит каждый мотоциклист.
Перед каждой поездкой куда (а особенно на большие расстояния) двухколесного друга надо проверить, подготовить.
- А есть какие-то общие правила для всех байкеров?
- Одно из главных - никто, кроме меня, мою девушку и мотоцикл руками не трогает. Нормальный мотоциклист не застрянет на обочине за того, что у него что-то сломалось и он не может этого починить. Он должен знать своего железного коня даже лучше, чем свои пять пальцев. То выходит из строя, это сразу же должно быть исправлено, и путешествие про-
довжуеться. Этим, кстати, особо отличаются настоящие байкеры от так называемых райдеров. Райдер - это обычный человек, который имеет деньги на отличный (или не очень) мотоцикл и желание просто «выделиться». На них всегда новенькая кожаная куртка, их мотоцикл вплоть слепит глаза - такой он чистенький. Одним словом, это не те люди, живущие дорогой и ее свободой. Это не люди философии движения.
- А как вообще принимают в движение новеньких?
- Новенький в движении, с одной стороны, сложно, а с другой - не очень. Все зависит от того, какая ты человек. Мотодвижение работает как природный фильтр. Если ты любишь приврать и поболтать, а не действительно что-то сделать - уважения тебе не добыть. «Тертимешся» в компании себе подобных. Если ты человек слова, тебя быстро и с радостью примут в свой круг старожилы.
- А как насчет ваших имен - ников?
- Ник или «кличка» - это почетно. Это означает, что ты чем выделился в коллективе, это отметили и дали тебе прозвище. Часть кличек являются производными от фамилии, часть имен человек придумывает сама. В принципе,
обращаться по никах весьма удобно, поскольку каждый ник индивидуальный. Сережка и Саш - тьма. А вот прозвища во всех будут разными. Если вдруг случается такое, что клички одинаковы, то тогда к ника добавляется географическая составляющая. Например, если «имя» байкера Собака, то говорят «Собака из Николаева» или «Собака из Львова».
- Многие считают, что байкеры постоянно употребляют спиртные напитки. Соответственно, представляют угрозу обществу.
- Часто байкеров изображают как «вечно молодых и вечно пьяных. В принципе, каждый решает для себя. Я категорически не поддерживаю схемы «выпил и поехал». Я очень хорошо знаю динамику своего мотоцикла, и бывают ситуации, когда задержка в четверть секунды может стоить тебе жизни. А спиртное не позволит так быстро среагировать и принять верное решение. Не стоит забывать, что ты можешь не просто сам упасть, а еще и кому наделать беды.
Через такой сформирован обществом имидж нас не любит милиция. Они так и считают, что байкер - это пьяный идиот, который летит и ничего перед собой не видит, которому плевать на все запрещающие знаки и т.д.. Правда, если тебя останавливают и ты поступаешь адекватно, то, во-первых, тебя не трогают, а, во-вторых, делаешь свой вклад в формирование общественного мнения, мы же нормальные люди. Каждый мотоциклист должен это понимать. Поскольку если один пьяный и помешан байкер оставил после себя у людей кучу неприятных эмоций, то если за ним на это же место приеду я, то обо мне подумают: вот, еще один ненормальный приехал ». Это нужно понимать и соответственно вести себя.
Вадим Дубенко

Несколько просмотров статьи: 361